Registrare affitto cedolare secca

Modello di contratto di locazione a secco di aeromobili

Non c’è dubbio: acquistare, possedere e gestire un aereo è un’impresa costosa. Per questo motivo, troviamo i nostri clienti alla ricerca di accordi di aerei privati più convenienti. Il più delle volte, un accordo di noleggio o leasing di aeromobili si allinea meglio con gli obiettivi del cliente rispetto alla vera e propria proprietà dell’aeromobile.

I viaggi aerei charter sono ampiamente regolati dalla Federal Aviation Administration (la “FAA”) sotto il titolo 14 del Codice dei Regolamenti Federali, Parte 135 (14 C.F.R. Parte 135). Per mantenere un certificato di noleggio attivo, un operatore aereo deve rispettare i regolamenti che richiedono un ampio grado di manutenzione, assistenza e procedure operative dell’aereo. Per esempio, i velivoli noleggiati sono soggetti a determinati requisiti di lunghezza della pista dell’aeroporto e possono condurre solo avvicinamenti strumentali in aeroporti con strutture di segnalazione meteorologica in loco. Restrizioni come queste spesso rendono il noleggio l’accordo meno preferibile rispetto a un dry lease.

Un accordo di “dry lease” per aerei privati è soggetto a meno restrizioni operative ed è regolato dalla 14 C.F.R. Part 91. Con un dry lease, un proprietario/locatore di aeromobili affitta un aeromobile a un locatario/operatore senza equipaggio. Né il locatore né il locatario sono tenuti a possedere un certificato di noleggio. In una situazione di dry lease, il locatario fornisce il proprio equipaggio ed esercita il controllo operativo dei suoi voli. Il locatario può operare l’aereo senza rispettare molti dei requisiti più restrittivi e costosi applicabili al servizio charter. Inoltre, l’accisa federale non è generalmente dovuta sui pagamenti del leasing da parte del locatario al locatore (anche se l’imposta sulle vendite è spesso valutata su tali pagamenti), che è un altro vantaggio rispetto al servizio noleggiato. Per queste e altre ragioni, troviamo spesso clienti che desiderano accordi di leasing a secco.

Tassi di leasing a secco di aeromobili

La sezione specifica della Parte 91 che si occupa delle limitazioni operative degli aerei sperimentali è la 14 CFR 91.319, intitolata Aircraft having experimental certificates: Proprio all’inizio di questo regolamento si trova quanto segue:

Indipendentemente dal tipo di certificato sperimentale posseduto dall’aeromobile, sia esso di tipo amatoriale, di tipo leggero sperimentale, da esposizione o altro, le limitazioni operative conterranno la seguente verbosità:

La sezione specifica della Parte 91 che si occupa delle limitazioni operative degli aerei sperimentali è 14 CFR 91.319, intitolata Aircraft having experimental certificates: Proprio all’inizio di questo regolamento troverete quanto segue:

Indipendentemente dal tipo di certificato sperimentale che l’aeromobile detiene, sia esso amatoriale, sperimentale leggero-sportivo, mostra, o quello che hai, le limitazioni operative conterrà la seguente verbosità:

Ok, ma state dicendo che affittare un aereo ad un pilota è “trasportare persone per compenso o noleggio” perché non lo è. E in secondo luogo il certificato è rilasciato per la ricreazione e l’istruzione e ho chiesto se si può affittare un E-AB a qualcuno per scopi ricreativi

Esempio di dry lease

Molti aeromobili sono regolarmente utilizzati in più giurisdizioni e i proprietari di aeromobili hanno diverse scelte su dove registrare i loro aeromobili. Una volta che i pro e i contro di ogni registro sono completamente considerati, i proprietari spesso scelgono di registrare il loro aereo su un registro diverso dalla nazionalità del proprietario del jet. Uno dei registri più frequentemente scelti è quello della Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti, comunemente chiamato N-Registry.

La FAA è la principale agenzia di regolamentazione statunitense che governa e supervisiona la registrazione, la manutenzione e il funzionamento degli aerei. L’N-Registry, situato a Oklahoma City, Oklahoma, rilascia certificati di registrazione di aeromobili sia per l’aviazione commerciale che generale. Per registrare un aeromobile sul N-Registry, il richiedente la registrazione deve presentare i documenti che dimostrano la proprietà dell’aeromobile a nome del richiedente, così come una domanda di registrazione dell’aeromobile AC Form 8050- 1. Per perfezionare gli interessi nella maggior parte dei velivoli, le parti devono anche registrare l’interesse in conformità con il Trattato di Città del Capo. Per perfezionare vincoli o gravami contro gli aeromobili registrati sul registro N, le parti devono (i) depositare i documenti che creano garanzie o interessi di leasing con il registro N e (ii) rispettare i requisiti di registrazione del trattato di Città del Capo, quando applicabile.

Contratto di locazione a secco di aeromobili pdf

copre le questioni contrattuali, fiscali e correlate, registrazione e cancellazione, sicurezza, esecuzione e recupero, convenzioni, responsabilità per danni e ambientale, insolvenza e perquisizioni e detenzione e confisca.

Ci sono tre strutture principali disponibili per finanziare l’acquisto di un aereo.    Si tratta di prestiti garantiti da attività, titoli garantiti da attività e leasing finanziari.    In un prestito garantito da attività, il prestito è garantito da un’ipoteca sull’aereo.    In un asset-backed security, il debito è ugualmente garantito da un’ipoteca.    I titoli garantiti da beni non sono probabilmente mai stati emessi per un aereo in Turchia.    Pertanto, non saranno trattati ulteriormente in dettaglio.    In un leasing finanziario, l’aereo rimane di proprietà del locatore/finanziatore per la durata del leasing e può essere acquistato dal locatario per un prezzo nominale alla fine della durata del leasing.

Wet leasing, dry leasing e leasing finanziario sono possibili e previsti dalla legge turca.    Il wet e il dry leasing tra entità operative di aeromobili sono soggetti all’autorizzazione della Direzione Generale dell’Aviazione Civile (DGCA) e sono regolati dai regolamenti dell’aviazione civile.    Il leasing finanziario non è soggetto ad autorizzazione ed è regolato dalla legge sul leasing finanziario, il factoring e le società finanziarie.    I leasing operativi sono trattati come leasing finanziari.