Come registrare carburatore motosega

Schema di regolazione del carburatore della motosega Husqvarna

Le motoseghe sono uno degli utensili elettrici più popolari in America, ma i proprietari di motoseghe spesso non sanno come mantenere correttamente il loro strumento. Potrebbero non essere consapevoli di poter regolare il carburatore per diversi tipi di legno o fonti di carburante.

Perché e come regolare il carburatore di una motosega è importante per le prestazioni del motore? Perché la regolazione del carburatore può garantire il corretto funzionamento del motore e aiutare a risolvere i problemi che sorgono con la tua motosega.

Usate un cacciavite a testa piatta per ruotare la vite di regolazione del minimo in senso orario fino a quando non inizia a soffocare il vostro motore al minimo. Questo passo regola il minimo della motosega in diverse condizioni.

Regolare questa impostazione aiuta a sbarazzarsi di popping e stallo che si verifica durante l’uso di cambiamenti nel tempo o tipo di benzina. La vite di regolazione del minimo si trova sul lato del motore della vostra motosega, rendendola facilmente accessibile.

Usate un cacciavite a testa piatta per ruotare la vite di regolazione del minimo in senso orario fino a quando non inizia a soffocare il vostro motore quando alzate il gas. Questo passo regola il funzionamento della vostra motosega alla massima potenza.

Kit di ricostruzione del carburatore k20-wat fo

Devo presumere che tu abbia già smontato il carburatore e pulito e installato un kit di riparazione del carburatore. Se non l’avete fatto, allora sarà probabilmente necessario prima di regolare le valvole a spillo ad alta velocità, a bassa velocità e la vite del minimo. In generale dovrete chiudere entrambe le valvole a spillo di alta e bassa velocità ruotandole in senso orario fino a quando non sentite che si abbassano dopo la pulizia e l’installazione di un kit di riparazione del carburatore. NOTA: Non applicate molta coppia quando si abbassano o potreste causare danni alle valvole a spillo o alla sede. Dalla posizione chiusa iniziare aprendo/ruotando la valvola a spillo in senso antiorario (CCW) 1 e 1/4 di giro aperto. Girando la valvola a spillo in senso antiorario (CCW) si arricchisce la miscela di carburante e CW la rende più magra. Una volta che si avvia e si riscalda è probabile che sia necessario mettere a punto tenendo la valvola a farfalla spalancata e regolare la valvola a spillo ad alta velocità (H) / getto fino a quando il motore funziona senza problemi.

Come regolare il carburatore di una motosega da zero

In un recente blog ho fatto riferimento ai corsi Game of Logging che ho frequentato e ho descritto tutte le nuove cose che ho imparato sull’uso sicuro ed efficiente di una motosega. Una di queste era la manutenzione della motosega, e una parte di questa era il test del carburatore. Ho usato motoseghe per oltre 30 anni e non ho mai saputo come regolare il carburatore. Se avete una nuova motosega, questo non si applica a voi, poiché i nuovi regolamenti richiedono che le motoseghe siano costruite in modo che solo un tecnico qualificato possa regolare il carburatore. Tuttavia, se avete una vecchia sega, ecco come metterla a punto rapidamente da soli. Iniziate localizzando le tre viti di regolazione. Sono tipicamente etichettate L (getto a bassa velocità), H (getto ad alta velocità) e I (getto del minimo). La tua sega potrebbe essere etichettata diversamente (nelle foto della galleria qui sotto, il getto del minimo è etichettato “S”), ma avrai tre viti che corrispondono a queste descrizioni. Cerca il tuo manuale d’uso per una guida su come regolare il carburatore.

Nota: Il tuo manuale del proprietario potrebbe consigliarti di non regolare il carburatore senza un tachimetro, che ti aiuta ad assicurarti di non far andare il motore troppo in alto. Se hai un tachimetro, bene. In caso contrario, potete comunque seguire i passi seguenti per regolare il carburatore, facendo attenzione a non far girare il motore più a lungo di quanto suggerito qui.

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Una regolazione del carburatore troppo ricca è quando la proporzione di carburante nella miscela aria/combustibile è troppo alta. Quando questo accade, il carburante non brucia bene. Quello che brucia non produce molto calore, quindi la corsa di potenza è debole. La miscela parzialmente bruciata viene espulsa nella marmitta ed esce dalla sega come fumo. Una condizione troppo ricca causa anche l’accumulo di carbonio.

Una regolazione magra del carburatore è quando la proporzione di carburante nella miscela aria/combustibile è così bassa che non c’è abbastanza carburante da bruciare. Questo rende anche una corsa di potenza debole e fa sì che la sega abbia una potenza insufficiente. Oltre alla bassa potenza, una condizione di magro causa l’aumento della temperatura del cilindro, che può portare a un grippaggio. Una condizione di magro permette anche un eccessivo numero di giri, causando la rottura del cuscinetto della biella.

È meglio usare un tachimetro digitale quando si regola il carburatore su una sega professionale. Questi contagiri sono facili da usare e non richiedono fili. Quando il tachimetro è posto vicino alla candela, raccoglie un segnale elettrico quando la candela si accende. Su un motore a due tempi, questo avviene ad ogni rotazione del motore, quindi il tachimetro conta semplicemente gli impulsi e visualizza i risultati.