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Cambio del cavo del cambio pignone

PRO garantisce che i manubri, gli attacchi manubrio e i reggisella di marca PRO dall’anno di modello 2017 in poi saranno esenti da difetti di materiali e di fabbricazione in condizioni normali e di uso ragionevole per 10 anni dalla data di acquisto originale.

– I danni risultanti da cause diverse dai difetti nei materiali e nella lavorazione, inclusi ma non limitati a incidenti, abuso, uso improprio, negligenza, montaggio improprio, riparazione impropria, manutenzione impropria, alterazione, modifica o altri usi anomali, eccessivi o impropri

– Danni derivanti dalla normale usura, inclusi, ma non limitati a, danni o deterioramento della finitura superficiale, dell’estetica o dell’aspetto del Prodotto PRO. La normale usura include qualsiasi danno alle o derivante dalle seguenti parti dei reggisella regolabili: guarnizioni antipolvere, boccole, tubi obliqui, cartucce e inserti (in ottone).

Questa garanzia prevede espressamente la riparazione o la sostituzione di un prodotto PRO difettoso ed è l’unico rimedio della garanzia. Sono esclusi tutti gli altri rimedi e danni che potrebbero altrimenti essere applicabili, inclusi, ma non limitati a, i danni incidentali e consequenziali.

Cambio

La Priority 600 presenta il cambio a pignone a 12 velocità con il nuovo cambio rotativo DS2, un sistema di trasmissione ispirato all’industria automobilistica creato da due ex ingegneri della trasmissione Porsche a Stoccarda, in Germania.    Prende il nome dall’enorme gamma di marce del 600%, equivalente a quella di una tradizionale bicicletta a 30 velocità, il cambio offre una versatilità e un’affidabilità senza pari.    Non c’è sovrapposizione di marcia, è sigillato per tutto l’anno per tutti i terreni, ed è controllato da una sola semplice rotazione del cambio. Montato al centro della bicicletta, crea una guida ultra-bilanciata e agile, il tutto in un pacchetto sigillato, per tutte le stagioni e a bassa manutenzione.

La 600 siede sulla piattaforma 650B Road Plus con pneumatici di qualità superiore che vola lungo le piste ciclabili con l’area di contatto di un tradizionale pneumatico da 700c per bici da strada, e offre anche ammortizzazione e aderenza su ghiaia e sentieri duri.

La 600 offre freni a disco idraulici Tektro per una potenza di arresto per tutte le stagioni, decalcomanie riflettenti a 360 gradi, reggisella in fibra di carbonio e un’illuminazione anteriore e posteriore con dinamo integrata al mozzo con capacità di ricarica USB.

Cambio a pignone

All’interno del brevetto ci sono i dettagli di come esattamente il cambio potrebbe funzionare insieme ai dettagli di un rivestimento a basso attrito per ingranaggi e catene che ha il potenziale di ridurre enormemente la resistenza di un cambio – uno dei principali lati negativi dei cambi che abbiamo cavalcato finora.

Se questo brevetto diventa realtà e viene adottato da marchi tradizionali – il che non è fuori dal regno della possibilità, data l’influenza di Shimano nel mercato OEM – potrebbe rappresentare un cambiamento potenzialmente enorme per il design della bicicletta.

Esattamente come funziona varia da produttore a produttore, ma Pinion – l’indubbio leader nel mercato dei cambi per biciclette – utilizza un sistema di ingranaggi mobili e interconnessi per fornire sei, nove, 12 o 18 marce in una gamma più ampia di una tipica trasmissione a deragliatore.

Poiché un tipico cambio è completamente sigillato, è impenetrabile agli elementi, estendendo enormemente il tempo tra i servizi. Poiché non ci sono componenti delicati che penzolano dal telaio della bicicletta, sono anche potenzialmente meno soggetti a danni rispetto a una tipica trasmissione a deragliatore.

Riparazione del pignone del cambio

La risposta è un qualificato “sì”. Ci sono diversi modi per installare ingranaggi più facili sulla tua moto, ma non è sempre una questione di scambiare solo gli ingranaggi. A seconda del tipo di componenti che avete già, e la compatibilità di quei componenti, potrebbe essere necessario sostituire alcuni di altri componenti.

Cambiare gli ingranaggiLe tue catene sono l’insieme di (di solito 2 o 3) ingranaggi più vicini alla parte anteriore della tua bicicletta, attaccati ai bracci delle pedivelle e ai pedali. Ingranaggi di diametro più piccolo (o in altre parole, quelli con meno denti) corrispondono a una pedalata più facile; ingranaggi più grandi significano una pedalata più dura.

Le bici da corsa su strada hanno in genere 2 corone, con una corona grande da 52 denti e una piccola da 39 denti. Questo è quello che a volte ci riferiamo a un “doppio standard”. Il modo più semplice per ottenere ingranaggi più bassi con questa configurazione è quello di convertire l’intera guarnitura in una “doppia compatta”, che ha un anello grande da 50 denti e un anello piccolo da 34 denti. Probabilmente dovrete sostituire l’intera guarnitura e gli ingranaggi, piuttosto che sostituire solo i singoli ingranaggi, perché la disposizione dei bulloni che fissano gli ingranaggi ai bracci della pedivella è diversa per le due diverse gamme di dimensioni degli ingranaggi.