Come registrare le valvole di un motore

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I giochi delle valvole sono importanti, ma farli fare dal vostro concessionario può essere molto costoso; è una delle ragioni principali per cui molte moto vengono scambiate. Ma ignorateli a vostro rischio e pericolo perché col tempo il vostro motore può essere seriamente danneggiato.

Le valvole di aspirazione del motore si aprono per far entrare aria e carburante nel cilindro, mentre le valvole di scarico fanno uscire i gas bruciati. Inutile dire che all’interno del motore fa caldo, quindi quando le valvole si chiudono, si chiudono su una “sede” indurita, che funge da dissipatore di calore. Se le valvole non sono completamente chiuse al momento dell’accensione e dell’espansione dei gas combusti che spingono il pistone verso il basso, le valvole saranno danneggiate e i gas ad alta pressione possono causare gravi e irreparabili danni alle valvole, alle sedi e ad altre parti all’interno del motore.

Se il gioco delle valvole fosse impostato a zero, la valvola potrebbe teoricamente essere ancora impostata per chiudersi completamente, ma quando il motore si scalda, le parti si espandono; senza gioco, la valvola non si chiuderebbe completamente. Ecco perché il gioco delle valvole DEVE essere controllato a motore freddo.

Prodotti Schley per la regolazione delle valvole

Il tuo motore ha bisogno di una regolazione delle valvole? Dipende dall’età, dalle condizioni e dalla marca del veicolo che state guidando. Grazie alla diffusione del design del treno valvole a rullo che riduce l’attrito e delle punterie idrauliche (sollevatori delle valvole) che aiutano a mantenere il gioco ottimale delle valvole, la regolazione delle valvole non è necessaria così frequentemente, se non del tutto, nei veicoli moderni come in quelli più vecchi.

Laddove pertinente, le specifiche del gioco delle valvole e le procedure di regolazione delle valvole variano ampiamente tra i produttori. I programmi di manutenzione per alcuni motori Hyundai recenti, per esempio, richiedono un controllo del gioco delle valvole a 60.000 miglia; alcune Honda richiedono un controllo a 110.000 miglia; alcuni produttori consigliano di controllare le valvole solo in caso di eccessivo rumore; altri non menzionano affatto il gioco delle valvole nei loro programmi di manutenzione. Il programma di manutenzione del vostro veicolo dovrebbe essere dettagliato nel manuale del proprietario, quindi controllate prima lì se non siete sicuri.

Le valvole hanno l’aspetto di tee invertiti a molla che vengono aperti da lobi su alberi a camme rotanti, direttamente nei motori a camme in testa o per mezzo di aste di spinta che agiscono su bilancieri nei motori a valvole in testa (pushrod). Con il tempo e l’uso prolungato, le distanze tra i lobi o i bilancieri e gli steli delle valvole su cui agiscono possono aumentare. Questo porta spesso a un rumore sferragliante o a una maggiore vibrazione del motore che un guidatore potrebbe non notare per un po’, perché aumenta gradualmente, ma che sarà necessario regolare per correggere. Con le valvole di scarico, il gioco può diventare più stretto nel tempo man mano che le valvole o le sedi delle valvole si consumano, diminuendo il gioco, noto come lash, tra le valvole e i componenti del treno valvole.

Intervallo di regolazione delle valvole

Regola le tue valvole e diventi un uomo. Quando andrai per il mondo, le anime minori si divideranno davanti a te come il Mar Rosso. Le donne percepiranno la vostra aura ben oliata e meccanicamente capace e vi attireranno nelle stanze sul retro con una scia di vestiti fragili. (Se sei una donna, è vero il contrario, i vestiti scartati sono meno fragili).

Ok, ho mentito. Non fa la maggior parte di queste cose. Ma a meno che il vostro motore non abbia sollevatori idraulici – ne riparleremo tra un momento – ha bisogno di regolazioni di routine delle valvole. Nel suo classico libro How to Keep Your Volkswagen Alive, John Muir dice che potete fare un lavoro migliore regolando le vostre valvole rispetto a un negozio perché dovrebbe essere fatto con il motore freddo; un negozio è probabile che lo faccia a caldo, quando si apre un’officina.

Questo è un bene, perché la regolazione delle vostre valvole vi collega alla vostra auto in un modo fondamentale. La prima volta sembra un’operazione a cuore aperto. Queste sono le valvole, i guardiani della combustione, i portieri che fanno entrare la miscela di carburante e uscire i gas di scarico. In confronto, lavorare su qualcosa come un carburatore non fa che grattare la superficie.

Punteria Kiwav

Per velocizzare il lavoro sulla maggior parte dei motori pushrod e su alcuni tipi di motori OHC ad azione indiretta c’è una sequenza con cui si può controllare più di una valvola alla volta. Ma le valvole dei motori a camme in testa di solito devono essere controllate singolarmente.

Il punto nella sequenza di funzionamento delle valvole per controllare una coppia di valvole è quando un’altra coppia sta “dondolando” – il breve momento in cui i bilancieri si muovono in direzioni opposte per chiudere lo scarico e aprire la valvola d’ingresso.

Se il gioco è corretto, la lama si incastra perfettamente tra le due parti. In caso contrario, potrebbe rifiutarsi di entrare nella fessura, o potrebbe essere un accoppiamento lasco, nel qual caso si può muovere il bilanciere su e giù con la lama in posizione.

Lo spessimetro deve essere a tenuta stagna – con il motore caldo o freddo, secondo le istruzioni del produttore. Con molti tipi diversi di disposizione del motore, il cilindro n. 1 è di solito all’estremità della puleggia dell’albero a gomiti, indipendentemente dal modo in cui il motore è montato nell’auto.

Sui motori a camme in testa con seguicamma a dito, misurate il divario quando la parte superiore del lobo punta direttamente lontano dal dito. Regolare girando il perno all’estremità opposta del dito rispetto alla valvola, tenere il perno per impedirgli di girare mentre si allenta o si stringe il controdado.